11月1日—12月1日，历经一个月的漂泊，中化二建集团有限公司毛雄文同志终于抵达南极中山站。望着高扬在祖国最南端的中国化学旗帜，热泪盈眶的他觉得一切的努力，在此刻都值了！
进展虽欣慰，但整个过程回想起来却令人想到许许多多不为人知的细节。科考船刚刚进入南太平洋，“雪龙号”便在滔天骇浪中宛如一叶扁舟，开启24小时不间断晃动模式。据毛师傅讲述，对于科考船上的人员来说，这一个月哪怕是睡个安稳觉都成为奢望。晚上一躺下，便不得不紧紧抱住床边的围栏，不知道什么时候一个摆动就会被掀翻到床下……
11月29日7时，“雪龙”号驶过南纬66度33分进入南极圈，此时，一场“海陆空”联合卸运物资的战役悄然打响。
距离真正终点——中山站，还剩44公里。此次的冰面运输是中国南极科考史上卸运距离最远的一次，卸货难度空前，需要采取直升机空中吊运和雪地车冰面运输“协同作战”的方式才能将“雪龙”号上携带的大量物资顺利运抵中山站。
极地地区天气瞬息万变，海冰冰情复杂，科考队员已和驻扎泰山站的人员提前制定了一条长43公里的“冰上运输之路”——自中山站站区出发，设法蜿蜒前行，安全穿越冰山群到达固定冰区。与此同时，“雪鹰”号直升机吊挂后勤物资飞向中山站，多管齐下，打响中国第35次南极考察海冰卸货攻坚战。
漫漫长路寸寸前行，此时前方还剩下一截乱冰区尚未突破。12月1日，“雪龙”号调整破冰航道后找到一条可行路线，比之前的乱冰区情况要好很多。但“雪龙”号依然止步在距离安全点一公里以外的区域，地车也无法行驶至周边地带，因这区区一公里，卸货任务成了最大难点。新探路面依然不适合承载着重物的雪地车通过。傍晚，一场“修路大战”就此展开，在距离“雪龙”号500米左右的乱冰区，毛雄文同志与科考队员们历时半小时，挥钎凿冰、铲雪填路。
南极恶劣的自然环境和有限的机械设备致使大部分的“筑路”工作都要依靠科考队员们用自己的双手完成。毛雄文同志与队员们一道穿着笨重的“企鹅连体服”，在刺骨的寒风和强烈的极地阳光照射下，争分夺秒地在冰上延续一条卸货通道。晚上十点，冰上之路的最后一公里终于修通。至此，这条44公里的冰上运输之路全部打通。一个个集装箱正从“雪龙”号上被缓缓吊放至冰面，等待运往中山站。
进入南极遇到的首个难关，在毛雄文与科考队队员们的齐心协力配合下，已被顺利攻破。作为中化二建的一份子，毛雄文的身上真实再现了化建人特别能吃苦、特别能战斗的“铁军精神”。
（供稿：中化二建集团有限公司 王琪）
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